Ökumannsrásir eru notaðar í forritum sem nota ákveðna tegund stjórnanda og krefjast hraðastýringar. Tilgangur ökumannsrásarinnar er að veita stjórnandanum aðferð til að breyta vindastraumnum í BDC mótornum. Drifrásin gerir stjórnandanum kleift að púlsa-breidd að stilla framboðsspennu BDC mótorsins. Hvað varðar orkunotkun er þessi hraðastýringaraðferð mun skilvirkari en hefðbundnar hliðstæðar stjórnunaraðferðir við að breyta hraða BDC mótorsins.
Hefðbundin hliðræn stjórn krefst viðbótar rheostat sem er tengdur í röð við mótorvinda, sem dregur úr skilvirkni. Það eru ýmsar aðferðir til að keyra BDC mótora. Sum forrit þurfa aðeins að mótorinn snúist í eina átt. Hið fyrra notar lágt-hliðardrif og hið síðarnefnda notar há-hliðardrif. Kosturinn við að nota lágt-hliðardrif er að það útilokar þörfina fyrir FET drif. Notkun FET bílstjóra er:
- Til að breyta TTL merkinu sem keyrir MOSFET í framboðsspennustigið.
- Til að veita nægan straum til að keyra MOSFET.
- Til að bjóða upp á stigskipti í hálf-brúarforritum.
Fyrir flest örstýringarforrit á seinni punkturinn venjulega ekki við vegna þess að I/O pinnar örstýringarinnar geta veitt 20 mA uppdráttarstraum-.
Athugið að í hverri hringrás er díóða tengd yfir tvo enda mótorsins til að koma í veg fyrir að bakspenna rafsegulflæðis (BEMF) skemmi MOSFET. BEMF myndast við snúning mótorsins. Þegar slökkt er á MOSFET eru mótorvindurnar áfram virkjaðar og mynda öfugan straum.